新手必看：10个关于汽车的小知识实际理论上CVT不打滑的话是最能发挥发动机性能的，因为在极限加速时能通过无级尺 比把发动机转速保持在最大功率转速上，同时没有换档瞬间的动力损失。

　　悬挂不是越硬越好。侧倾的抑制不是单纯的靠硬悬挂达到的。倘若单纯的把悬挂弄到 毫无弹性的硬度，只能让你日常开起来感觉很运动，赛道上不光操控不会变好，反而 会可能加大过弯时翻车的风险。

　　车辆在过弯的时候总要有东西吃掉离心力，换句话说总要有东西提供足够的向心力。 悬挂过硬，所有的负担都压在车轮上，而轮毂轮胎的能力有限，极限反而会降低。而 更多的情况，是过硬的悬挂对过弯没什么帮助。

　　悬挂不是越硬越好。侧倾的抑制不是单纯的靠硬悬挂达到的。倘若单纯的把悬挂弄到 毫无弹性的硬度，只能让你日常开起来感觉很运动，赛道上不光操控不会变好，反而 会可能加大过弯时翻车的风险。

　　同样的a6，一款Quattro夏季胎，一款前驱冬季胎。雪地上稳定性前驱冬胎的好太多 。 但如果都是冬胎，四驱还是有优势，但日常驾驶意义不大。后驱一样适用。

　　AMT是有自动换挡功能的手动变速箱。序列式 变速箱是指结构上限制变速箱智能连续换挡不 可跳档的变速箱。

　　序列式有手动和电控两种，电控序列式属于AMT的一种，但不是所有AMT都是电控序列 式。(例：名爵mg3和奥迪r8的rtronic都是AMT，但不是序列式变速箱，能不能跳档是程 序说了算，结构上依然可以跳档换档。) 手动序列式，民用车上基本确定灭绝了，因为操作难度太高。电控序列式因为自动化 难度太高，顿挫太大KK体育官方网站，也被抛弃了。

　　另外就是空气动力学了。这点在民用领域最重要的是降低风阻，可是反过来说，那就 意味着普遍的下压力不足。同款车轿车会比旅行版有着天生的空气动力学优势。旅行 版、SUV简直是空动的噩梦。风阻大，下压力还给不足。

　　车辆在过弯的时候总要有东西吃掉离心力，换句话说总要有东西提供足够的向心力。 悬挂过硬，所有的负担都压在车轮上，而轮毂轮胎的能力有限，极限反而会降低。而 更多的情况，是过硬的悬挂对过弯没什么帮助。

　　转向和悬挂在高速状态下的反馈，德系是比较重视的，因为它们不限速高速。日系某 些车型，是从根上不太重视，相对的日常开起来就舒服省事点。